2012/6/6 9:30:01 作者：佚名 來源：互聯網
中國車市的不景氣，導致很多品牌的銷量不盡人意，長城汽車銷售公司副總經理商玉貴說，為了公司的發展，長城汽車公司需要擴招技術研發型人才。
從M4大膽的蹦極上市到駐4S店經理的全面“撤離”，長城汽車正在努力擺脫以往“過于保守”的形象。
5月23日，長城哈弗M4以高空蹦極的“極限”方式正式上市。事實上，在哈弗M4“極限”上市之前，長城汽車已在進行一場 “冒險”的變革。而這一切改變的背后，應該追溯到兩年前長城汽車董事長魏建軍拋出的一攬子計劃。
去年，中國車市急轉直下，增速明顯放緩，吉利、比亞迪以及長城汽車等自主品牌的銷量都不盡如人意。受大環境影響，長城汽車盡管在自主品牌車企中業績已算最好，但依然未能擺脫“不達標”的命運。
高管離職緣于壓力過大?
5月10日，長城汽車發布董事會公告稱，長城汽車股份有限公司原副總、國內部銷售總經理賈亞權，原主管戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚二人鑒于個人原因同時離職。長城汽車技術中心原副院長康國旺繼任為長城汽車股份有限公司副總。而原負責戰略規劃的長城汽車副總裁崔之愚的接任者還未確定。
這一則公告在業界引起了不少的關注，同時，使得長城汽車醞釀多時的管理變革逐漸浮出水面。
在經歷了十多年的積累和近幾年的高速增長后，長城汽車不可避免地走到了選擇的分叉路口。這家企業開始試圖在品牌塑造、銷售渠道等方面做出改變，而在這一系列的變革過程中，身處一線的賈亞權備受壓力。
一位長城汽車內部人士對《第一財經日報》稱，實際上，賈亞權在去年年底開始已經醞釀辭職一事，并在今年春節后便基本不再負責具體事務。
“魏建軍可能覺得，營銷不像技術研發一樣，需要五年甚至十年才有突破，而是在三兩年內應該能看到明顯成績的，所以在賈總的層面上會受到很多的壓力。”上述內部人士告訴記者，有著“軍令如山”管理風格的魏建軍對長城汽車上上下下的要求都十分嚴格，而賈亞權的離職很大程度上是因為“壓力很大”。
盡管外界對于長城過于“保守”的人才戰略爭議不少，但魏建軍強調，賈亞權的離職只是一次正常人事變動，并稱長城的目標是希望培養一個既懂技術又懂市場的高管，所以讓康國旺兼任銷售公司總裁助理，協助長城汽車總裁、銷售公司總經理王鳳英負責國內銷售業務。
長城汽車銷售公司副總經理商玉貴告訴記者，為進一步適應公司的發展，目前長城正在大規模擴招技術研發人才，尤其是要加大海外專業人才的招聘，并不排除有外聘營銷高管的可能性。
“200萬輛”計劃
在賈亞權離職的背后，長城內部正在醞釀一場管理大變革。
“除了推出多個部門現在直接向總裁匯報的機制之外，公司在今年春節后在銷售一線亦做出了一個大動作：把以往各地駐點的大區經理及業務員全部召回到本部了，改由經銷商直接與廠家聯系溝通。”上述內部人士告訴記者，這一批“召回”的銷售一線人員大部分將轉向售后服務工作，以助力推進“決勝終端”的年度戰略。
而這一切改變的背后，應該追溯到兩年前魏建軍拋出的一攬子計劃。
2010年10月26日，一向作風低調的魏建軍拋出了一系列令人瞠目的計劃：2011年，長城銷量要實現50%的同比增長，達到60萬輛(2011年初修改為50萬輛);2013年產能達到160萬輛，銷量130萬輛;2015年產能200萬輛，銷量目標180萬輛。這樣，長城便成為繼吉利、比亞迪之后第三個宣布要在2015年實現年產銷200萬輛的民營車商。
不過，不知道魏建軍是否會預想到，中國車市在2011年發生急轉彎，整體銷量增速從2010年的32.37%迅速回落至2.5%。在此大環境下，長城提出的“銷量同比增長50%，達到60萬輛”的“初級階段目標”并沒有完成。
長城汽車2011年年報數據顯示，2011年全年，長城累計銷售汽車48.68萬輛，同比增長22.5%，未達到預期目標。
光看數字的話，長城汽車提出2015年“200萬輛”的目標是十分“激進”的行為。不過，魏建軍在追求銷量增長之外，還有另一層打算。魏建軍認為，“中國自主品牌的長期性的增長，一定是核心競爭力的提升，不會是銷量的提升。”因此，在快速擴張的規模背后，長城堅持以提升品牌形象為第一要義。
對此，業界評論員孫曉紅指出，在現有“銷量為王”的車企排名體制下，規模的優勢往往也會反過來對企業品牌的提升起到正面作用，這也是長城汽車期望在“十二五”期間實現規模擴張的一個重要因素。即使長城最后不能達到“200萬輛”的目標，但在這個過程中倘若在產品性能提升、銷售戰略、售后服務網建設上等方面做到位，那么整個品牌影響力也會得到很大提升。這么說，長城的“大目標”是達到了。
堅持“過剩”投入
如何能讓銷量在未來5年持續高增長?在產銷目標“大躍進”的同時，長城繼續堅持在技術研發上的“過剩”投入。
2011年伊始，長城開始著手對企業整體戰略進行調整，提出了以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質產品的“三高戰略”，并先后與英國里卡多，德國馬勒、博澤，以及瑞典奧托立夫等世界頂級零部件制造商達成戰略合作，從核心零部件技術開始突圍。
同年8月，長城汽車天津工廠正式投產，同時，首款中高級城市SUV哈弗H6正式上市。在緊接其后的9月28日，長城汽車正式回歸A股，為公司快速擴張提供更有力的支持。
而今年，長城又確立了以“客戶滿意”為目標的決勝終端戰，提高近年來快速發展帶來的服務短板問題。
商玉貴告訴記者，2012年長城將投入大量人力、物力和資金集中力量解決終端問題，希望能做出一套在自主品牌中樹立標桿的售后服務體系，并將對旗下經銷商進行優勝劣汰。
除了加大力度整頓經銷商網絡之外，魏建軍在剛閉幕不久的長城汽車第二屆科技節上表示，到2015年，長城將投入80億元用于汽車產業鏈的布局，其中主要是針對動力節能與純電動車產品的研發。
按照長城汽車規劃，這80億元中，50億元將用于興建新的技術中心，展開技術層面的研發，其中10億元將用于打造新能源的專業化及產業化;而另外的30億元將用于搭載節能與新能源技術的產品研發。
公司發展總有人辭職離去，同樣也會有新的伙伴加入。長城汽車敢于冒險，通過改革來發展壯大自己。
