2011/9/19 17:23:03 作者：網風 來源：1
據公安部交管局發布的最新數據，截至今年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，摩托車占54.12%，約為1.19億輛;汽車保有量占機動車總量的45.88%，超過1億輛。
這是中國汽車保有量首次突破1億輛大關，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。即使扣除農用車，中國的汽車保有量也超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。
2006年至2010年的“十一五”期間，中國汽車保有量幾乎翻了一番。個人買車成為汽車消費主流，成為汽車保有量快速增長的主要因素。
按照國際通用標準，一個國家100個家庭中有20個擁有汽車，那么就是進入汽車社會。截至今年8月底，中國千人汽車保有量在60輛左右，基本達到汽車社會國際公認的標準。
原國家統計局總經濟師、國務院參事室特約研究員姚景源指出，2001年國產汽車產銷量只有207萬輛，2010年達到1800萬輛，10年翻了三番還多。“汽車社會來得太快，我們嚴重準備不足。整個社會，包括城市規劃、燃料供應、道路建設、停車場建設以及汽車文化、售后服務等各方面都沒有做好準備”。
國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶日前表示，“十一五”期間，國內新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。每年因汽車增長而增加的石油消費達到3000萬噸。迅速增加的汽車保有量，已經對國內燃油供應帶來巨大壓力。能源壓力正在制約中國汽車產業可持續發展。
汽車保有量急劇增加，汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要污染源。環保部的一項調查顯示，2010年全國333個地級以上城市，五分之一空氣質量不達標。
據有關部門統計，全國667個城市中，有三分之二高峰時段出現交通擁堵。北京、上海、廣州、深圳等一些特大城市，已經出現車多為患，交通擁堵十分嚴重。由于規劃滯后，許多城市停車位嚴重短缺，北京市近500萬輛汽車，停車位缺口達到235萬個。
燃油供應壓力、環境保護壓力、以及嚴重的交通擁堵和停車難，對剛剛邁進門檻的中國汽車社會帶來巨大挑戰。
姚景源認為，汽車的發展是不以人的意志為轉移的。中國人的消費結構開始從衣食轉向住行，現在還在繼續轉變中。盡管部分大城市汽車趨于飽和，但在廣大中小城市、城鄉結合部和廣大農村地區，汽車還有很大的發展空間。
清華大學汽車工程系主任歐陽明高認為，中國汽車保有量的極限是3億輛，達到頂峰的時間點大概在2025或2030年。也就是說，在未來20年內，中國每年新增汽車將達到2000多萬輛。
按照中國人口多人均土地少、石油資源相對貧乏的國情，中國汽車社會必須走一條節能環保、綠色出行的道路。必須大力發展節能汽車、發展新能源汽車，處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環境、汽車與行人的關系，保證汽車社會和諧發展。
張國寶指出，要保證汽車社會的健康發展，必須尋求可替代能源，大力發展新能源汽車。他認為，電力是取之不盡、用之不竭的。汽車要走電力化方向，這是保證汽車動力最穩妥、最有前瞻性的技術路線。
中國汽車工程學會常務副會長兼秘書長付于武認為，中國私人汽車發展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發展節能汽車，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車油耗。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也表示，基于目前中國面臨的能源困境，汽車大型化趨勢必須得到抑制。
