2011/7/30 9:20:20 作者：無名 來源：1
日前有傳言稱，因在7月24日新聞發(fā)布會上的表現(xiàn)欠妥，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回京后已被停職。29日，鐵道部新聞處有關(guān)負責人就此表示，王勇平的工作沒有調(diào)整。
7月24日晚，鐵道部在溫州召開“7·23”事故新聞發(fā)布會。在回答記者提問“為什么要掩埋車頭”時，王勇平解釋，參與救援的人告訴他，為了填平泥潭，方便救援，并稱“他們是這么說的，至于你信不信(由你)，我反正信了”。在回答記者“為何在宣布沒有生命體征、停止救援后，又發(fā)現(xiàn)兩歲零八個月的小女孩項煒伊時”，王勇平回答：“這只能說是生命的奇跡。”
此后，王勇平即返回北京，未再在公眾面前露面，也未再接受采訪。日前有傳言稱，王勇平的工作已被調(diào)整，有新的新聞發(fā)言人代替他的工作;另一種說法是，王勇平回京后即被停職。
對此說法，一名鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示，王勇平還在正常工作，沒有調(diào)整。29日，鐵道部新聞處有關(guān)負責人證實，王勇平仍為鐵道部新聞發(fā)言人，工作沒有調(diào)整，“他不是事故責任人，也不是救援人員，只是做了他職責范圍內(nèi)的事情(開新聞發(fā)布會)，沒有問題”。
鐵道部有關(guān)負責人就甬溫線“7·23”事故有關(guān)情況答新華社記者問
據(jù)新華社7月29日電鐵道部有關(guān)負責人29日就甬溫線“7·23”事故社會關(guān)注的熱點問題，接受新華社記者的專訪。
問：鐵路部門下一階段如何處置這起事故?
答：首先，我代表鐵道部，再次對事故遇難者表示沉痛哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示深切慰問，對廣大旅客表示深深的歉意。這起事故造成嚴重人員傷亡，損失慘重，鐵道部機關(guān)和全路廣大干部職工非常痛心。這起事故，性質(zhì)十分嚴重，在國內(nèi)和國際造成嚴重影響。對這起事故，國務(wù)院事故調(diào)查組正在深入調(diào)查分析，查明原因。
當前，擺在鐵路部門面前的首要任務(wù)，就是要堅決貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)的重要指示精神，深刻吸取事故教訓，振奮精神，迅速行動，認真開展安全大檢查，全面排查和消除安全隱患，迅速穩(wěn)定運輸安全局面，堅決杜絕嚴重事故的再次發(fā)生。
問：在整個救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現(xiàn)象?
答：在整個事故救援過程中，鐵路部門始終把救人放在第一位，盡最大努力減少人員傷亡。
7月23日夜，甬溫鐵路事故發(fā)生后，鐵道部部長盛光祖立即趕到調(diào)度指揮中心，指揮事故救援，明確要求鐵路部門迅速落實胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)“第一位的任務(wù)是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代價，搶救生命，減少傷亡，保護旅客。隨后，盛光祖部長帶領(lǐng)鐵道部有關(guān)搶險負責人，連夜趕到溫州事故現(xiàn)場，組織指揮搶險救援。
在趕往機場的路上，盛光祖與溫州市委書記陳德榮通話，請求地方政府給予支援。到達事故現(xiàn)場后，與先期到達的浙江省省長呂祖善等省市領(lǐng)導(dǎo)一起，研究了進一步的人員搜尋和傷員救治等方案。在得知公安等部門用生命探測儀多次檢測已無生命跡象的情況下，部省領(lǐng)導(dǎo)仍然堅持以救人為核心，繼續(xù)全力搜尋幸存者，查找遇難者。
在事故救援現(xiàn)場，鐵道部和地方領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同指揮，列車工作人員及鐵路干部職工2000多人和當?shù)毓病Ⅰv軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門及群眾3000多人投入搶險救援，大家爭分奪秒、密切配合，對事故現(xiàn)場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準、平穩(wěn)地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。直至24日23時30分左右，在確認沒有幸存者，并對遺物、車體進行清理收集完后，救援工作結(jié)束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
問：被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據(jù)，為何對列車車頭“挖坑填埋”?
答：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，為使救援人員對中間一節(jié)受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。按救援方案，要在橋下使用大噸位汽車吊，才能將兩端車廂移開。為使汽車吊進入場地作業(yè)，須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，為吊車作業(yè)騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問題。現(xiàn)場搜救工作結(jié)束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉(zhuǎn)運至溫州西站，作進一步調(diào)查處理。
問：動車上裝有“自動停車系統(tǒng)”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時相關(guān)自動系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用?
答：事發(fā)當時，由于雷擊造成溫州南站的信號設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時，防護D3115次列車的后方信號由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計嚴重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。
問：根據(jù)列車時刻表，應(yīng)該是D301在D3115之前，為何D301會行駛在D3115后面并發(fā)生追尾事故?車站調(diào)度是否存在問題?
答：由于D301次列車晚點，導(dǎo)致D301次列車行駛在正點運行的D3115次之后。后方運行的D301次列車由于信號顯示錯誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進一步提高，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓，切實加強安全管理。
問：中國高鐵、動車是否存在重大安全隱患?
答：經(jīng)過多年發(fā)展，中國高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理等多方面取得了重大技術(shù)進步，但也面臨著許多發(fā)展中的困難和挑戰(zhàn)，我們對中國高鐵未來發(fā)展仍然充滿信心。
我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進一步提高建設(shè)和運營管理水平，確保高鐵運行安全。
問：在售票實名制情況下為何沒有據(jù)此統(tǒng)計傷亡、失蹤人員，然后再進行現(xiàn)場清理?
答：事故傷亡人數(shù)是由地方政府相關(guān)部門統(tǒng)計確認。我們了解到，最新確認的事故遇難人數(shù)為40人。正因為實行動車車票實名制，才為后期辨認身份、統(tǒng)計傷亡、行李認領(lǐng)等提供了重要依據(jù)。
遇難人員名單已經(jīng)分批公布，目前正在進行善后工作。
問：關(guān)于遇難人員的賠償工作，進展怎么樣?
答：人的生命是無價的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來的巨大悲痛和心靈創(chuàng)傷。對遇難者的善后賠償工作，我們要堅持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對遇難者生命的尊重，也是對遇難者親人的安慰。
問：鐵路部門對抓好今后的運輸安全有什么具體措施?
答：事故發(fā)生的次日晚21時，鐵道部就召開全國鐵路緊急安全電視電話會議，通報事故情況，部署鐵路運輸安全工作，迅速穩(wěn)定運輸安全局面。主要采取以下措施：
一是各級干部迅速深入運輸一線實行安全包保，與職工一起卡控安全關(guān)鍵，強化安全薄弱環(huán)節(jié)。
二是全面開展安全生產(chǎn)大檢查，從7月24日開始到9月底，開展兩個月的安全生產(chǎn)大檢查活動，集中力量排查和整改安全生產(chǎn)的突出問題，消除隱患，迅速穩(wěn)定安全生產(chǎn)局面。
三是突出抓好高鐵安全，對高鐵安全狀況進行全面細致的梳理分析，重點加強高鐵信號系統(tǒng)安全管理，提高系統(tǒng)安全防護能力。
四是加強非正常情況下的行車組織，堅持以安全第一為處置標準，嚴格執(zhí)行非正常行車管理的有關(guān)規(guī)定，進一步完善各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。
