2012/5/15 9:07:46 作者：SC003 來源：1
【提要】：幾大電商，之前免運費，目前設置最低免費門檻，頗有戲劇色彩。只要有一家主要對手改變運費政策，平衡被打破，其它幾大豪門就會先后效仿。
我簡單看了當當、京東、亞馬遜、一號店的運費政策：
當當咬緊亞馬遜，免費門檻設為29元，兩家的主流品類十分相似，圖書都是主打。
京東，39元為門檻，概因其主打品類是3C，平均單價高過前兩者。但39元/單的設置，如何得來，值得揣測;半測算半拍腦門，是有可能的。
一號店主打品類是日用百貨，計費重量較高，免費門檻，10公斤(含)以內，消費額超100元，即可免費，20公斤階段是免運費的消費門檻是200元。
當當的圖書毛利率不足20%，29元的門檻，毛利不足6元;京東就更不必提了。
一個訂單的執行成本、和物流成本的分攤，大致包含幾個方面：干線調撥成本、倉儲及物業成本、數據處理成本、分揀和包裝成本、落地配費用……分析到這兒，再看看29元的免費門檻，其實無大多意義。
那么，29元的免費門檻，可以帶來什么效果?
盡可能阻止客戶高頻次、低金額的購買行為，一定程度上能消減執行訂單的運營壓力。
29是個有趣的數字，買一本書，也許不足29，消費者覺得不劃算，好，湊湊單，訂單金額也許就超過30，甚至40更多。
從物流角度來看，假設當前每日29元以內的訂單數平均值為N，一般情況下額外加收5元運費，毛利可以增加5N元/天。
物流成本的核算，不僅僅是按計費重量累進，各家公司的計費方法千奇百怪，只計體積的，按包裝箱尺寸分類按件計費的，按大品類分別計件、計重收費的，干線運輸按車型計費的…… 需要具體情形具體分析。
相信亞馬遜推出29這個數字，背后有嚴密的分析過程和經營邏輯，基于客單價的分析、基于消費心理的分析、基于某些財務數據的預設目標。
但我想將來它的免運費門檻還會提升到39、49，甚至更高。
所以說，這個問題的遐想空間很有限!!!
幾乎所有電商(包括亞馬遜)的運輸成本，都是由VC和母公司在補貼，之前是，現在也許還是。
