中國電動汽車價格虛高嗎？比比國外就知道了。電動君想說，也許每個中國電動汽車的用戶都是冤大頭，不信看看下面這張中外電動汽車價格對比圖，很多渣車賣出了天價，這是為什么？電動君認為，其中一個原因是我們的補貼太高了。

電動汽車難普及的原因很多，比如價格高、可選的車型太少，性價比與燃油車差距太大、充電難、二手車不知道該怎么處理等等。電動汽車時代近一直在想一個問題，國產電動汽車的價格是不是虛高?因為國家的補貼定的很高，所以，車企就把價格定得很高?仔細對比了國內外的電動汽車價格之后，我們有了發現。

經過對比，電動汽車時代發現，在國產電動汽車的性能以及品牌度等與國外電動汽車差不多或者還要低的情況下，售價基本上都比國外電動汽車高。我們先來看看下面這張表吧。

* 按照美國聯邦政府提供的.高減免7500稅收計算

混合動力車價格對比

以雪佛蘭沃藍達為例，該車是目前銷量好的插電式混合動力車型，2007年正式發布，目前該車在美國地區售價約合人民幣21.09萬元，補貼后售價約為15.5萬元。

目前我國在售的插電式混合動力車型以比亞迪秦和榮威550 PHEV為主，比亞迪秦售價為18.98-21.98萬元，與沃藍達的售價相近。榮威550 PHEV售價24.88萬元起，明顯高于沃藍達，獲得中央+地方共計6.3萬元的補貼后，售價18.58萬元，明顯高于沃藍達補貼后的價格15.50萬元。

先說說沃藍達，通用之前發布的2016款沃藍達搭載一臺1.5升四缸汽油發動機以及兩臺電動機，發動機排量為1.4升。雙電機的加入使得它的0-96km/h加速時間縮短至8.4秒，比現款的9秒快7%。純電續航里程提升至80公里，節能效率將提升至41加侖/英里。

作為我國電動汽車的，比亞迪秦市場熱度節節攀升，在今年一季度全球電動汽車銷量榜單上已躋身第4位，遠遠高于沃藍達。比亞迪秦搭載1.5T發動機和電動機組成的插電式混動系統，其綜合較大輸出功率為295馬力(217kw)，峰值扭矩479牛·米。電池組的容量為13kWh，比沃藍達略低，在純電動狀態下的較大續航里程為70公里，比沃藍達少10公里，但百公里加速僅5.9秒，比沃藍達要快。

再看榮威550 PHEV，該車純電續航里程為60公里，百公里綜合油耗為1.6升，0-96km/h加速時間為9.5秒，這些指標均遜于沃藍達，但售價比沃藍達高3.79萬元。從銷量來看，目前榮威550 PHEV的月銷量徘徊在400輛左右，今年1-4月銷量1921輛。不論是車輛一些關鍵參數還是品牌度，榮威550 PHEV都低于沃藍達比，但價格卻比沃藍達高不少。

純電動車價格對比

價格方面，2015款聆風入門價為29010起(折合人民幣18萬元)，頂.級SL為35120起(折合人民幣21.8萬元)。再看國內的這幾款在售純電動車，售價幾乎全部高于聆風。

電動汽車時代的編輯試駕過幾款國產電動汽車，也試駕過日產聆風和國產后的啟辰晨風。很多售價與Leaf相當甚至更高的國產電動汽車，無論從車輛性能、駕駛感受、做工、內飾等方面來說，與Leaf不在一個檔次。

中國新能源汽車補貼非常高

再看補貼，以美國為例，目前美國純電動汽車的補貼將車輛總重劃分為四檔，以確定不同的減稅幅度。購買總重不大于8500磅的純電動汽車減3500(折合人民幣2.17萬元)，若這種純電動汽車一次充電續駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000(折合人民幣3.7萬元)。

美國發展新能源車的起步較早，其本國汽車品牌也向來重視這一領域。目前美國并沒有著重補貼某一類別的新能源車，而是給予多種新能源車不同的補貼政策，對于新能源車的多元化發展起到推動作用。

聆風在美國大約可獲得3.7萬元的補貼，而與聆風同級別的北汽紳寶EV、江淮iEV5、奇瑞eQ、北汽EV200、啟辰晨風等則能拿到中國4.5萬元的補貼，加上地方補貼，能到8-9萬元，比亞迪和e6騰勢電動車拿的補貼更高，中央和地方補貼加起來約10萬元。可以說，電動汽車補貼方面，中國的力度非常大。

國產電動汽車高價原因分析

那么造成國產電動汽車價格偏高的原因是什么呢?按照汽車企業的說法，研發投入、市場推廣費用、居高不下的動力電池價格，導致新能源汽車的成本居高不下，再加上銷量少，難以形成規模效應，因此售價都比較高。

電動汽車時代認為，這些說法貌似有道理，但也不盡然。從研發來說，很多電動汽車都是從傳統燃油車平臺上開發的，并非是針對電動汽車開發的平臺，研發成本有限;從電池價格來看，實際上，國產動力電池的成本和價格是在不斷下降的;從市場推廣來看，幾乎沒有幾家車企做過像樣的市場推廣，何談市場推廣費用高?

另外，國內車企研發新能源汽車都不是一天兩天了，有的企業至少從10年前就開始研發，有的車型也號稱推出了好幾代，但沒見成本降多少(起碼從車價看不出來)。但是看一看海外的例子，比如豐田汽車，它的燃料電池系統的成本只相當于幾年前的1/20，所以，Miara這款燃料電池車的售價能低到人民幣40萬元左右。

電動汽車時代認為，新能源汽車目前仍然沒有形成定價體系或者定價標準，再加上這個產業本身就不是市場化的，所以車價顯得虛高也就不足為奇了。當然，對于具體每個車企、每款車的成本，我們并不清楚，也很難衡量每款車的售價到底有多離譜。但是，跟一些車企內部人士的私下交流，讓我們深信，高額補貼客觀上推高了新能源汽車的定價。

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