2011/10/7 15:41:52 作者：網風 來源：1
據中國之聲《新聞縱橫》報道，廣州新電視塔，因橢圓形的網格漸變結構，而形成兩頭大，中間細的獨特身材，被人稱為小蠻腰。600米的身高，中國第一高塔，廣州的新地標。國慶期間，很多人都纏著小蠻腰逐層而上，一覽榕城風景。然而，有時候，登高不只能望遠，也能嚇破膽。
前天(5日)下午2點55分左右，一部搭載了42名游客的雙層觀光電梯，正在逐層爬升。然而，隨著高度漸長，電梯的速度逐漸慢了下來，3點02分，電梯在63層的位置完全停了下來。這時，距離地面已經有200多米高了。
頭暈、耳鳴、胸悶，5分鐘后，一些被困在電梯里的游客便開始出現各種不適。回想起當時的情景，這些游客仍然心有余悸：
游客：比平時的故障聲音更大。然后就停下了。全部都是孩子、老人。
游客：我現在吃什么都沒有味道，耳朵現在還嗡嗡響。
一個小時之后，邱先生們懸著的心，終于隨著電梯的安全運行而落了下來。經確認，發生故障的電梯，是奧的斯公司生產的。廣州塔值班負責人邱先生：
邱先生：我們的電梯都是交給奧的斯公司管理，之前有一個報告出來是正常的。現在發生這個事情，我們會跟他們解決、處理、協商解決。
昨晚，奧的斯公司一位姓李的經理接受新聞縱橫值班編輯肖源的采訪，她表示，廣州觀光塔電梯故障，與電梯質量無關：
記者：你好我是中央人民廣播電臺中國之聲的記者，昨天廣州觀光塔那個電梯驟停那個事故，我們就想問一下，咱公司這邊現在查明事故原因到底什么呢?
李經理：當地廣州質監局已經查明了，就是塔身本身晃動，然后電梯的安全保護裝置啟動了，但是那個電梯里面那個司機誤操作了急停開關，所以導致了困人。
記者：媒體報道說咱們電梯在國慶前的檢測報告說電梯是可以正常運行的，然后出現這樣的事故您認為是什么原因?
李經理：剛才已經跟您說過了，是那個司機誤操作了急停開關所以才導致困人的，好吧，除了這個其他的問題我現在不方便回復。
奧的斯的表態，尚未解除人們心中的種種疑慮。從7月5號的北京地鐵電梯逆行至今，奧的斯電梯頻頻發脾氣。這一次的廣州塔故障，無疑又為頻發的電梯事故，增加了一個新的注腳。電梯安全事故頻發，究竟原因何在?如何才能理清病根對癥下藥?
中國電梯協會秘書長李守林分析認為，電梯是否能安全運轉，主要取決于生產、安裝以及維保等三個環節，其中任何一個環節出現疏漏，都會釀成悲劇的發生：
李守林：總結起來，目前維保的問題要大于安裝的問題，安裝的問題要大于生產的問題。
相關數據顯示，目前我國正在運行的電梯約165萬臺，且每年以20%左右的速度在增長，其中扶梯、客梯增長尤為迅速。李守林透露，雖然形式上每部電梯都有人在定期做清潔、潤滑、檢查和調整，現實中，卻有不少負責電梯維保的公司為了節約成本，使維保流于形式：
李守林：行業內部里的叫做惡性競爭低價競爭，所以這一塊我們認為是最嚴重的，你不干我干呢。
記者：那這些人員，都有維保人員由哪些人員來構成?
李守林：維保人員是需要取得有資格的，但是這個資質的取得和取得的方式，取得的渠道也確確實實存在一些問題。比如說我可以拿到這樣一個本，但是并沒有經過培訓，并沒有這樣一個技術水平。一個人的能力，充其量能夠維保30部，但是所在的組織安排我維保100部，那么每一天就是24小時去做，這個工作也做不完。
李守林說，目前國內沒有報廢年限也是電梯安全運行不容忽視的弱點。按照行業內部認定的使用年限，一部電梯一般也就在15-20年之間。但這只是行業設計上的一個估計，國家在這方面沒有明確的規定。據業內人士透露，住宅電梯的年檢一般不涉及鋼結構和支撐強度檢測，主要是檢驗一些安全開關。自動扶梯也是檢測一些放斷面、縫隙連接處等，不會每一項都做。在電梯年檢的過程中，特監部門真正檢測出安全問題的幾率并不高，更多的問題是在電梯突然發生故障時才發現的。這一點，也為我們一年一次的電梯年檢制度敲響了警鐘。李守林提出，在以往發生的電梯事故中，人為因素也是導致悲劇發生的主要原因之一。
李守林：搞地鐵管理這些人他們就說我們實在一天提心吊膽，為什么呢?大包小包的從地鐵里面出來了，或者從火車里面出來了，他拿著這個東西把它放在扶手帶上，一個可以兩個可以，三五個十幾個上去以后整個扶手帶發燙了，造成扶手帶和梯級的嚴重不同步，崩，停機了，這種事故就是人為的，女同志穿著拖地長裙上扶梯了，拿著包放到梯級板上，走到前面不知道及時把它拿起來，尤其是我們那種蛇皮袋子，就搓在里面去了，到最后造成停梯，造成停梯事故的這類原因是很多的。
