2012/2/27 11:28:18 作者：程玉亮 來源：1
創業ID
創業者：周航
創業地點：北京
創業時間：2010年
商業模式：互聯網思維做租車，整合閑散小微型出租車公司資源并將之納入系統，租車行業O2O先行者。
融資情況：2010年獲得徐小平真格基金的天使投資，2011年獲得了晨興創投的千萬美元風投。
周航堅定自己的判斷，“汽車分享絕對是趨勢，關鍵是看你從哪個點切入。”他所說的切入點，便是后來的易到用車模式。
如果非要給易到用車“顧名思義”貼一個標簽，租車公司顯然是不合適的———它沒有一輛自己的出租車。事實上，它看上去更像是一個聰明的中介，將各種閑散的小微型出租車公司資源激活并管理，為己所用，為用戶提供線上預訂租車服務，并對線下產品實施有效監管，即升級版的O2O模式服務。
雖然成立時間不長，2010年8月啟動，但基于移動互聯網技術的用車服務提供平臺易到用車，被視為國內租車服務O2O的先行者。在創辦之初，就獲得了徐小平真格基金的天使投資，去年還獲得了晨興創投的千萬美元風投。
商務租車是切入點，終點是成為汽車共享信息化工具
租車行業“野蠻人”
假若對周航稍有了解，便能從一堆媒體報道中找到他曾經最響的名頭，天創數碼集團總裁。在創辦易到用車之前，周航在電子視聽應用領域扎根15年，其創辦的天創數碼是國內視聽應用領域最有影響力的公司之一。
2010年，這位年近不惑之年的“老兵”卻再次出發，選擇二次創業。而令不少人大跌眼鏡的是，他進入了一個與自己熟稔的電子視聽應用沒有半毛錢關系的陌生領域，租車市場。“如果說以前創業更多是生意，那這次完全是興趣和自己的需求。”
原來，多年經商生活讓周航長期是個“空中飛人”，讓他尤為頭痛的，卻是下了飛機后的出行。“痛苦。無論是打車、開車，還是搭地鐵、公交車，都不盡如人意。”在他看來，一定要有車、準時，自己的用車需求遠在出租車之上，對安全性、整潔、服務等的需求又在公交之上，上頂下壓之中，支付能力較強的商務人群竟找不到合適的用車。“像我這樣的還有很多，由己及人，可不就是一個空白市場么!”
在了解了近年美國的uber(詳見本期C13版)等模式之后，租車業門外的“野蠻人”周航更堅定了自己的判斷，“汽車分享絕對是趨勢，關鍵是看你從哪個點切入。”他所說的切入點，便是后來的易到用車模式：不是純粹模仿zipcar網羅閑置汽車資源將之轉租，亦不是uber的私家車搭乘服務，而是以互聯網的思維做租車，主打商務人群，做汽車共享信息的提供商。
“性感”的O2O
生活里，周航是率性之人，關注環境和公益，是阿拉善SSE生態協會理事，還成立了戈友公益援助基金會，喜歡徒步戈壁。不過，大多時候更愿意保持“低調”的他，在說起易到用車時卻樂意全盤拋出，移動互聯網、O2O、商務，甚至不乏高調的溢美之詞“性感”。
這個“性感”的模式其實不復雜，易到用車提供“O2O”線上預訂租車服務，用戶只需登錄網站或下載手機應用終端發送訂車需求，選擇車型、價格，完成支付，1小時后，預訂的車輛就會來到你的面前。
看似簡單的背后，實施起來卻不容易。比如，易到用車沒有一輛自己的出租車，完全靠整合小微型租車公司資源，如何圈進這些小而散的資源，就是一個考驗。
“受到了很多質疑。”周航對當初與租車公司談判時受到的質疑記憶猶新。互聯網租車靠譜嗎?服務10個人可以，1萬個行不行?談判對手們或好奇、或不屑、或猶豫的態度讓周航花費了大量時間做說服工作，當和一位擔任租車公司經理的年輕小伙子談下易到用車的第一單合作時，他不由得感慨得出一個結論，“合作，一定要遇到對的人”。
然而，集合車輛資源還不是易到用車模式的核心，后臺的車輛調配系統才是魔鬼的細節，因為它直接決定著車輛是否準時出現，影響著用戶體驗，也是對合作租車公司的管控。
“我們建了一套調配模型，還與合作的租車公司合作搭建3G無線終端用車調度網。”周航說，易到用車研發了一套基于智能手機的基礎客戶端，派發給每一輛簽約汽車，當司機與車輛空閑時，就可以將狀態調至空閑。此時，在易到用車的后臺，就顯示出該車的位置和狀態，每當有用戶叫車時，系統就會根據距離、服務時間等調配最合適的車輛。“2010年，智能手機不普及，我們免費發放了很多手機，今年基本不發放了，司機們很多都使用智能手機，只要在網站簡單下載APP，就可激活使用。”他說，認為易到用車是家技術公司毫不過分。
目前，易到用車在全國開通了北京、上海、廣州、深圳等8個城市的服務，簽約了幾千輛車，共有約20萬名注冊會員。今年，其計劃將服務城市擴展到25個。
不過，談及盈利模式，周航坦誠卻又保持低調。“靠傭金分成。”他說，易到用車主打中高端商務人群，從車型到服務的質量肯定得觸及客戶期待，自然會提高成本，致使服務費用也會略高，而盈利則是通過用戶的在線支付提取一定比例的傭金。“要實現真正盈利，還需要些時間。”
“商務租車只是一個切入點，我們的終點是為用戶出行考慮，成為信息化工具，讓出行更加簡潔、輕松。”他說，未來會圍繞出行做一系列的應用開發，比如喝醉酒不能駕車而推出的代駕租車，自己有車無人駕駛的代駕服務，租一小時、一天、一周等的整租用車等，開發更多的應用產品集群為用戶的出行服務。
創業診所
點評嘉賓：
華杉集團總裁、紅牛集團總經理王睿
專找朋友來“挑刺”
易到用車是家輕資產公司，用互聯網的優勢解決用戶出行需求。我既是周航的同學，也是他的用戶。易到用車給我的感覺是變化挺大的。比如最初成立時，我用他們的車，只是覺得車很不錯，司機等訓練有素，現在覺得他們的細節工作逐步完善，比如下雨時會貼心遞過來雨傘、紙巾等，用戶體驗很好。
易到用車是周航的第二次創業，相比初次創業，他的狀態是不一樣的，非常自信、從容。我們經常一起聊天，給我感觸最大的，是他不是急功近利型的創業者，經常不斷向朋友們征求意見，改善產品。在不到一年時間里，他能把一個租車的新模式從無到有做了起來，非常了不起。
在創業過程中，周航的性格很有特點，好學，愿意聽，但是為了爭論觀點不惜面紅耳赤。
給我印象深刻的是有一次他召集了好幾位朋友來一起給他“挑刺”。他是一個有些理想主義色彩的人，說創辦易到用車不僅要讓用戶用車便利，還要解決交通擁堵問題。他的話一完，逗得我們哈哈大笑，于是大家言辭激烈地“批判”、“嘲笑”他，說交通擁堵壓根不是你能管的事，分歧特別大，搞得自尊心極強的他差點下不來臺。不過沒幾天，他就緩過勁來，呵呵，照例呼朋喚友來給他提意見。
